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　　圖7

　　在80O成纜機中，每一根導線(通常3～4撮)從固定的放線盤引出后，經(jīng)過一組校直裝配和導向裝配進入封閉模中，然后再進入夾緊履帶牽引。履帶牽引的小車設(shè)計成：當小車向前牽 f青島電線電纜時，小車是轉(zhuǎn)動的。青島電線電纜被彈簧加載的夾具緊緊地捉住，此時小車被拖向前，小車按某一方向旋轉(zhuǎn)預定的轉(zhuǎn)數(shù)，然后再以相反方向旋轉(zhuǎn)關(guān)鍵是在夾緊夾子和青島電線電纜之間縱向和徑向必須沒有相對移動。對手具有敏感絕緣的特種青島電線電纜，夾緊夾子裝有一種軟塑料或像皮村墊因此，通過改變夾子的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，SO0成纜機能設(shè)計成適臺于制作各種塑式的青島電線電纜。

　　圖7為SO0成纜機簡圖。8z成纜中最緊張的一點是成纜后立即把纜芯扎在一路。這是由一臺電機拖動的雙繞包裝配完成的，它與8z成纜機組合在一路。繞包裝配裝有特別的控制體系，這個體系使扎帶保持張力恒定。SO0裝配與傳統(tǒng)的行星式成纜機相比，占地要少得多，不必要混凝土基礎(chǔ)。機器可以用螺栓固定在護層擠出生產(chǎn)線前的地坪上，因此可以將成纜和護層擠出組臺成一個工序完成(見圖8)。通常，SZ導線成纜對放絞盤和收線盤的規(guī)格沒有限定，由于SZ成纜時收放線盤都保持靜止狀況。如許就有可能使用大容量線盤，使停車時間明顯削減。對于重型電力青島電線電纜而言，在使用傳統(tǒng)的大型行星式成纜體系的場合下，上下盤的停車時間約占工作時的5O%甚至更多;而用專門設(shè)計的SO0機器，可在30min內(nèi)將一種青島電線電纜型式f或規(guī)格)轉(zhuǎn)換成另一型式(或規(guī)格)的青島電線電纜。大量的試驗數(shù)據(jù)證實，用傳統(tǒng)方法絞制或成纜的導線與SZ方法絞制或成纜的導線，它們的機械性能和電氣性能設(shè)有什么區(qū)別。在絞制方向很短的轉(zhuǎn)換段，是用帶子緊緊地扎在一路的，這是在成纜之后立即進行的，然后進行青島電線電纜護層的擠出。以上數(shù)據(jù)是根據(jù)幾個歐洲國家五年以上的現(xiàn)實生產(chǎn)經(jīng)驗得出的.其中包括像年產(chǎn) 7000km 以上不同結(jié)構(gòu)的SZ電力青島電線電纜的Kabehnetal~Eleotro公司的柏林青島電線電纜廠。

　　SZ絞制或成纜的概念，現(xiàn)已被重要歐洲國家負責標準化的組織審定。而在美國，因為需列于UL清單網(wǎng)頁設(shè)計報價，有望會立刻被承認。美國青島電線電纜工業(yè)和青島電線電纜用戶在通訊青島電線電纜、旌旗燈號青島電線電纜以及電力青島電線電纜的設(shè)計中，將從sZ絞制和成纜的實施中得到現(xiàn)實利益。一個典型的應用是要求大長度的海底電力青島電線電纜，如向海洋石油平臺輸電或者穿過大面積水域的輸電線。用sZ絞合可以制成相稱長的青島電線電纜，從而大大削減了青島電線電纜的接頭數(shù)量。而接頭常常是產(chǎn)生潛在故障的緣故原由。

　　展 望

　　在1934年出版的德國專利N0：682267中所揭示的8Z絞制基本原理，直到70年代第一臺SZ扭絞機才被研究出來。厥后，又經(jīng)過了很多年，SZ體系的好處才被熟悉，在現(xiàn)實中得到考驗， 并在大多數(shù)國家調(diào)整了技術(shù)要求，許可使用SZ絞制和成纜。從此時起，在青島電線電纜制造中引入sZ扭絞的趨向已在很多

　　國家中敏捷發(fā)展。對于北美的青島電線電纜工程師們而言，緊張的是已意識到這一發(fā)展和該技術(shù)的好處，以及由SZ絞制和成纜所提供的經(jīng)濟前景。

　　正如本文所述，現(xiàn)實上每種能用單方向絞制的青島電線電纜， 都能夠以8Z絞制或成纜。青島電線電纜工業(yè)的發(fā)展趨勢是高服從和低的制造成本。有充分理由可以信賴，8z方法將會在北美電線青島電線電纜制造的很多領(lǐng)域中得到應用。